小米SU7事端五大疑点待解 多位职业专家深度解析
3月29日22时44分，一辆小米SU7规范版在德上高速公路池祁段产生严峻交通事端，形成车内3人罹难。
4月1日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO（首席履行官）雷军经过微博回应SU7事端。他表明，小米已建立专项小组，但因事端仍在查询中，许多问题暂无法回答。雷军向事端中离世的3位女孩表明哀悼，并许诺小米将全力合作警方查询，回应家族和社会关心。
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事端产生后，大众质疑车辆智驾体系的反响时刻是否满足、主动紧迫刹车体系为何未触发、车辆磕碰后为何起火以及车门是否落锁等问题。这些问题都指向一个中心：在新能源轿车保有量不断添加、车企纷繁推行智能驾驭功用的当下，用户怎么保证本身安全？针对上述问题，《每日经济新闻》记者日前采访了包含大学教授、车企相关技能人员、动力电池企业技能人员等多位专家答疑解惑。
疑点一：留给驾驭员的反响时刻是否满足？高速情况下，2秒内驾驭员很难及时反响
依据小米官方揭露的车辆信息，事发时车辆处于NOA（智能辅佐驾驭）情况，时速116km/h。22时44分24秒，车辆宣布危险提示并恳求减速；1秒后，司机接收车辆，踩下刹车，向左打方向盘22.0625度；在接下来的1~3秒之间，车辆撞上了水泥护栏。磕碰前，体系终究承认时速约为97km/h，车辆随后开端焚烧。
依照小米官方发布的时刻线，从NOA体系宣布危险提示到驾驭员接收仅间隔1秒，到磕碰产生仅2秒，而体系彻底退出至磕碰产生仅有3秒窗口期。这个时刻是否满足驾驭员反响？智驾危险提示是否太晚？有观念以为，即便在体系屡次预警后，一般驾驭员在极点路况下也很难在3秒内完结环境感知、决议计划判别和精准控制。
一位不肯签字的高校教授在承受《每日经济新闻》记者采访时表明：“若是一名经历丰富的老司机，在路途没有彻底堵死的情况下，依托驾驭经历在2秒内完结车辆接收并完结变道是有或许的。但从小米发布的细节来看，驾驭员在接收后转向或许有些过度。”在这种情况下，要在1秒内完结转向，要求驾驭员具有十分高的驾驭水平。该不肯签字的高校教授指出，即便车辆减速，速度依然过快，这种情况下需求驾驭员在零点几秒内敏捷调整方向盘。
某自主车企的智驾功用研制人员也向记者剖析称：“2秒的反响时刻一般对应的是50km/h左右的速度，而事端车辆速度挨近100km/h。在这种高速情况下，一般或许会导致驾驭员昏厥，来不及做出反响。”
记者查阅揭露材料发现，在激烈碰击下，车辆会产生很高的加速度。工程学中，用来描绘加速度巨细的术语是G值，简略了解便是几倍重力加速度。当G值过高时，人体的血液循环会遭到严峻影响，血液会向身体下部集合，导致大脑供血缺乏，从而引发认识损失。
疑点二：事发时人员情况是否能翻开应急把手？防止新能源车车门锁死，物理按键很有必要
在此次事端中，小米SU7车门被锁死，成为外界重视的另一焦点论题。
“现在，电动车的门把手更多选用的是隐藏式门把手，在产生事端后外围人员想翻开车门，或许会呈现找不到门把手或不知道怎么翻开车门的情况。”上述不肯签字的高校教授告知记者，相较之下，传统燃油车选用的是嵌入式门把手，假如车辆没有变形，简直不会呈现产生事端打不开门的情况。
一位职业界产品研制人员指出，大部分电车的小电瓶都装置在车辆前部，一旦产生磕碰，电瓶简单受损导致断电，从而使车门无法翻开。此外，小米SU7选用的是半包式门把手规划，这在当时电车中较为常见。比较之下，传统燃油车多选用锁指结构，断电时门锁的锁指组织会主动弹开。
关于小米轿车工作人员着重的“翻开应急把手”一说，一位干流车企技能人员告知记者，这一条件是车内助还在清醒情况。“在此次事端中，车辆产生严峻磕碰后，车内助员应该处于昏倒情况。”该技能人员称，这种情况下，只能依托外面的人员翻开车门对车内助员进行抢救。
依据国家规范《机动车运转安全技能条件》（GB 7258-2017）的相关规则，车辆在产生磕碰时，车门应具有主动解锁功用，以便乘员可以快速撤离。此外，GB 20071-2006《轿车旁边面磕碰的乘员维护》规则，车辆在50km/h的旁边面磕碰实验后，车门需解锁且至少有一个车门可敞开。
面临新能源轿车将物理按键集成到触控屏幕上的趋势，上述自主车企的智驾功用研制人员表明：“要看是什么类型的物理按键。比方紧迫开门、SOS呼救这类功用的按键，是有必要保存的。”一位职业界产品研制人员也向记者表明，最好仍是选用机械式规划带拉手，这样即便车辆没电，也能经过物理方法翻开车门。
疑点三：电动车磕碰后，为何会产生剧烈焚烧？或是磕碰导致多电池短路与热延伸
车辆磕碰后，为何会产生剧烈焚烧？针对该问题，一位动力电池企业总工程师在承受记者采访时剖析称，或许是磕碰引起的多电池短路、热延伸所形成的。“大规模的电池短路热延伸是极快的，简直没有施救的或许。”但该总工程师表明，国标要求热延伸后，电池体系在5分钟内不起火不爆破。
揭露信息显现，在2021年1月1日起开端施行的《电动轿车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动轿车用动力蓄电池安全要求》三项电动轿车强制性国家规范中，特别添加了电池体系热扩散实验，要求电池单体产生热失控后，电池体系在5分钟内不起火不爆破，为乘员预留安全逃生时刻。而工信部在2024年5月发布了GB 38031《电动轿车用动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》，一改上一版国标的留给乘客5分钟逃生时刻，将“不起火、不爆破”晋级为国家强制性规范。
不过，上述动力电池企业的总工程师着重称，国标要求保证5分钟的逃离时刻条件是只要一个电池短路的情况下。“但车辆产生事端时，或许呈现多个电池一起短路，所以热延伸的速度会更快。”该总工程师称，遇到磕碰短路时，三元锂电池的危险比磷酸铁锂电池更高。
依据小米官方客服回应，小米SU7规范版装备的是73.6kWh的磷酸铁锂动力电池。该客服表明，自2024年6月起，小米SU7规范版选用双供货商体系，由比亚迪旗下的弗迪电池和宁德年代别离供给。这两种电池是随机装置的，车主在购车时无法挑选详细运用哪家的电池。
现在，关于车辆爆燃原因，小米轿车方面估测是车辆强烈碰击隔离带水泥桩后，整车体系严峻受损导致。“咱们没有接触到事端车辆，现在暂时无法进行进一步的深入剖析。”小米轿车方面称。
疑点四：AEB功用是否发挥了效果？AEB未触发要素多，纯视觉计划夜晚辨认不清
据小米官方材料，小米SU7有Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两版智能驾驭体系。事端车辆为规范版，搭载Xiaomi Pilot Pro体系，无激光雷达，支撑自适应巡航、车道居中辅佐、高速领航辅佐、代客泊车辅佐等L2级智驾功用。
小米官方发表，事端中小米SU7检测到障碍物并开端减速，但未清晰发布AEB（紧迫制动）是否触发。4月1日晚，小米官方回应称，小米SU7规范版装备前向防磕碰辅佐功用，包含磕碰预警（FCW）和紧迫制动（AEB）两个子功用，效果对象是车辆、行人、二轮车三类方针，现在不呼应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
关于纯视觉计划的车型，上述不肯签字的高校教授表明，车辆选用纯视觉计划会遭到能见度影响，或许存在障碍物辨认不行及时到位的问题。速腾聚创相关专家也指出，纯视觉计划在摄像头“看不见”或“看不清”的情况下存在局限性，如强光照耀、夜晚弱光环境、远景物体与布景色彩相同导致无法区别等情况，都或许导致严峻事端。
此外，有观念以为，选用纯视觉计划的车辆在行进速度超越100km/h时，因为检测间隔相对有限，AEB存在未触发的或许。对此，上述不肯签字的高校教授则给出了不一样的答案。“车辆AEB没有触发，阐明AEB没有起到效果，并不一定是因为间隔太短形成的。”他以为，引发AEB没有触发的要素许多。
该高校教授指出，小米SU7规范版虽未搭载激光雷达，但在此次事端中仍起到了提示效果。不过，在十分危殆的情况下，它没有主动完结干涉，AEB功用没有发挥效果，这阐明小米轿车的智驾在危险情况下能提示驾驭员接收，但还没有到达职业头部那种主动激起AEB紧迫制动功用防止事端产生的技能水平。
疑点五：“高阶智驾”是否存在营销误导？智能驾驭不等于主动驾驭，不该过度依靠智驾体系
依据市场监管总局发布的《轿车驾驭主动化分级》国家引荐规范，主动驾驭技能被划分为六个等级，即从L0到L5。L0为人工驾驭，L1、L2等级人类驾驭员主导，体系辅佐。从L3等级开端，车辆控制权逐步从人类驾驭员转移到主动驾驭体系，这一转变在泊车辅佐、自适应巡航和车道居中辅佐等功用中尤为显着。
但在面临有些车企将L2级辅佐驾驭描述为“准主动驾驭”、L2.9无限挨近L3“高阶智能驾驭”的营销中，则进一步添加了大众对智能驾驭实际效果和局限性的困惑，比较于一堆专业的技能参数，顾客往往终究只记住“主动驾驭”四个字。
面临此类情况，小马智行副总裁、Robotaxi（主动驾驭出租车）事务担任人张宁在承受记者采访时指出：“现在对这些名词的运用较为随意，束缚有限。”他表明，智能驾驭是一个泛概念，但真实需求区别的是主动驾驭和辅佐驾驭。理论上，L3级以下的功用应称为辅佐驾驭，并且从职责主体和终究成果担任的视点来看，也依旧是辅佐驾驭。张宁坦言，许多报导和交际渠道内容在未出事时称其为主动驾驭，出完事则变成辅佐驾驭。归根到底，其底线依然是辅佐驾驭。
“从法规上来说，要求驾驭员开车手不能脱离方向盘，仍是以人驾为主。”上述不肯签字的高校教授表明，现在智驾开展还处于过渡阶段，各家企业技能存在很大不同，并非每家都能完结主动干涉。尽管我们都在前进，但智驾技能还未到达完善、可彻底定心的水平。我国电动轿车百人会副理事长董扬在承受记者采访时也呼吁，现阶段的技能，还达不到彻底依靠的程度，仍需求以人驾为主，不该该过度依靠智驾体系。
2025年2月25日，工信部和市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理的告诉》，其间附件《智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理与技能攻略》（以下简称《攻略》）提出了相关要求。
依据《攻略》，为保证行车安全，在激活阶段需验证驾驭员情况，履行中继续监测驾驭员注意力，失控时则发动紧迫泊车程序。若驾驭员接连未呼应正告且未接收车辆，体系必须在10秒内发动危险减缓办法。在行车辅佐场景中，假如驾驭员的视野脱离路面超越5秒或双手脱离方向盘，体系将分阶段宣布声光警报。假如驾驭员继续未呼应，车辆将主动发动双闪，减速并停靠至应急车道。
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